ФЭНДОМ


Wiki letter w
Для улучшения этой статьи желательно?:

Кригер-Войновский Эдуард Брониславович (6 марта 1864, Майкоп3 января 1933, Берлин) — российский государственный деятель, инженер.

Семья Править

Выходец из дворянской семьи, лютеранин. Отец — доктор медицины Бронислав Онуфриевич Кригер-Войновский (1835 — не ранее 1896), был старшим врачебным инспектором Терской области. Мать — Фанни Альбертовна Гальдшмидт. Жена — дочь грозненского купца первой гильдии Александра Николаевна Ярмонкина. Сыновья — Сергей и Дмитрий.

Образование Править

Окончил Владикавказское реальное училище (1881), Санкт-Петербургский технологический институт со степенью инженера-технолога (1886), Институт инженеров путей сообщения со званием гражданского инженера (1889).

Инженер Править

С 1889 года служил по вольному найму на Николаевской железной дороге в инспекции по надзору за восстановлением императорского поезда, разбитого при крушении в Борках 10 октября 1888. По окончании работ в 1890 командирован за границу для ознакомления с новыми приемами вагоностроения и заказа некоторых предметов для императорского поезда. С 1890 служил в инспекции императорских поездов (с 1891 — ревизор вагонов в этой инспекции).

С 1893 — начальник главного депо Службы тяги Балтийской и Псково-Рижской железных дорог. С 1896, одновременно, первый заместитель инженера вагонов императорского поезда Балтийской железной дороги.

С 1898 — помощник начальника Службы тяги Балтийской и Псково-Рижской железных дорог. С 1899 — помощник начальника Службы движения Юго-Западных железных дорог. С 1900 — начальник Службы тяги и подвижного состава Юго-Западных железных дорог. С 1904, одновременно, был третьим заместителем начальника этих дорог. Находясь на инженерных должностях, сотрудничал в русских технических журналах. 1906 — управляющий Эксплутационным отделом Управления железных дорог Министерства путей сообщения (МПС), статский советник.

Управляющий Владикавказской железной дорогой Править

С 1909 — управляющий Владикавказской железной дорогой. С 1911 — действительный статский советник. За время его управления железной дорогой ее перевозки и валовая доходность выросли почти вдвое, увеличилось ее народнохозяйственное значение. Было построено около 600 верст новых линий, выработаны новые типы паровозов и вагонов, которые были приобретены в значительном количестве. В Ростове-на-Дону сооружена речная гавань с хлебными складами, в Новороссийске построена большая сортировочная станция, во Владикавказе — новые главные вагонные мастерские. Были перестроены и расширены все узловые станции и ряд пассажирских зданий, построен ряд новых мостов, в том числе через Дон.

Развивалась социальная сфера — построены ряд новых больниц (в том числе большая больница в Ростове-на-Дону), школ, санаториев для служащих и рабочих. Администрация дороги приступила к устройству новых курортов в Теберде и Нальчике. Были составлены проекты гидроэлектрических станций и электрификации части линии, приобретены собственные нефтяные промыслы и угольные рудники. В Ростове-на-Дону построено новое здание Управления железной дорогой.

Работа в период Первой мировой и гражданской войн Править

С ноября 1915 — помощник начальника, затем начальник Управления железных дорог МПС (приглашен министром А. Ф. Треповым). С апреля 1916 — товарищ министра путей сообщения. С 28 декабря 1916 — управляющий министерством путей сообщения. Сыграл значительную роль в организации железнодорожных перевозок в годы Первой мировой войны.

28 февраля 1917 арестован в своем кабинете членом Государственной думы А. А. Бубликовым. 2 марта освобожден. С мая 1917 — член правления и председатель Владикавказской железной дороги (жил в Петербурге, где находилось правление). В июне 1918 выехал в Ростов, затем в Новороссийск (вместе с правлением дороги).

В марте 1920 года уехал за границу. Затем ненадолго вернулся в Крым, где входил в состав Особого экономического совещания для обсуждения мероприятий к экономическому подъему Юга России, организованного генералом П. Н. Врангелем. В октябре 1920 — начальник Управления путей сообщения в Правительстве Юга России, возглавлявшемся А. В. Кривошеиным. Вместе с армией П. Н. Врангеля вторично покинул Россию.

Эмигрант Править

Жил в Белграде, где возглавлял Югославянский союз инженеров и промышленное общество «Техника». Затем переехал в Германию. С 1927 жил во Франции, руководил созданным А. Ф. Треповым русским строительным обществом «Котриб». Был товарищем председателя, с 1931 — председателем Федерации русских инженеров за границей. Был председателем совета Российского центрального объединения.

Мемуарист, автор книги «Записки инженера. Воспоминания, впечатления, мысли о революции» (М., 1999). Публиковался в эмигрантской прессе. Похоронен в Берлине.

Библиография Править

Шилов Д. Н. Государственные деятели Российской империи. Главы высших и центральных учреждений. 1802—1917. Биоблиографический справочник. СПб, 2001. С. 335—336.

Обнаружено использование расширения AdBlock.


Викия — это свободный ресурс, который существует и развивается за счёт рекламы. Для блокирующих рекламу пользователей мы предоставляем модифицированную версию сайта.

Викия не будет доступна для последующих модификаций. Если вы желаете продолжать работать со страницей, то, пожалуйста, отключите расширение для блокировки рекламы.

Также на ФЭНДОМЕ

Случайная вики